Elegir el tipo de motor eléctrico adecuado

¿Qué pasa con el Motor eléctrico ?

El recinto también protege a otros equipos y al personal de las altas temperaturas y al calor generado por el motor, mejorando la seguridad y el rendimiento de los equipos cercanos.

La carcasa del motor también garantiza que su motor de CA (si este es el caso) se enfría de manera efectiva, lo que afectará el rendimiento. El recinto también mantiene los niveles de ruido al mínimo, lo que ayuda a crear un ambiente de trabajo cómodo y productivo.

Tipo de carcasa de motor

PRUEBA DE DRIP (ODP)

La carcasa a prueba de goteo (ODP) evita que las gotas ingresen al motor desde ángulos verticales de hasta 15 grados. Estos recintos permiten que el aire exterior circule libremente a través de los devanados del motor, enfriando efectivamente el motor. Estos recintos están destinados principalmente a aplicaciones y entornos de interior seco y limpio.

Enfriamiento de ventilador totalmente cerrado (TEFC)

La carcasa del motor TCF está cerrada, evitando así la mezcla interna y externa. Pero el marco no está completamente sellado o impermeable. Un ventilador externo montado en el eje en la parte posterior del motor sopla aire sobre el exterior del marco del motor para enfriarlo. Este tipo de carcasa versátil se usa comúnmente para ventiladores, bombas, compresores y unidades de correa.

Agua totalmente cerrada enfriada (tewac)

Las carcasas del motor de TEWAC Utilizan intercambiadores de calor para mantener el motor fresco de manera eficiente. Los intercambiadores de calor contienen fluidos como agua dulce que absorben el calor del aire caliente circulante.

Totalmente encerrado no ventilado (tenv)

Los recintos de motor Tenv son muy similares a los tipos de TEFC, excepto que no tienen un sistema de enfriamiento del ventilador y dependen del aire circundante para mantener la temperatura del motor estable. Son un poco quisquillosos porque requieren más TLC. Por ejemplo, debe evitar paradas y arranque frecuentes, que generan calor dentro de los devanados del motor. Por lo tanto, este tipo de vivienda es más común en motores más pequeños.