Summary: Usando motores de concentrador de ruedas de aleación en los vehículos eléctricos ofrece varias ventajas, que incluyen: 1. Diseño simpli...
1. Diseño simplificado: los motores de cubo de la rueda de aleación eliminan la necesidad de un sistema de transmisión separado, como una transmisión, eje de transmisión o diferencial. Esto simplifica el diseño general del vehículo y reduce el número de piezas móviles, lo que lleva a una mejor confiabilidad y reduce los requisitos de mantenimiento.
2. Eficiencia aumentada: al colocar el motor directamente en el cubo de la rueda, se minimizan las pérdidas de transmisión de energía. Esto permite una transferencia de energía más eficiente desde el motor a las ruedas, lo que resulta en una mejor eficiencia energética y un mayor rango para los vehículos eléctricos.
3. Rendimiento entregado: los motores de cubo de la rueda de aleación proporcionan un torque instantáneo, lo que permite una aceleración rápida y un rendimiento receptivo. La capacidad de entregar torque directamente a cada rueda permite un control preciso de la tracción y la estabilidad, mejorando el manejo del vehículo y la maniobrabilidad.
4. Frenado regenerativo: con los motores del cubo de las ruedas, el frenado regenerativo puede implementarse de manera efectiva. Cuando el vehículo desacelera o frena, los motores pueden actuar como generadores, convirtiendo la energía cinética en energía eléctrica. Esta energía se almacena en la batería del vehículo, aumentando la eficiencia y el rango general.
5. Empacaje y utilización del espacio: la integración del motor dentro del cubo de la rueda ahorra un espacio valioso dentro del vehículo, lo que permite una mejor utilización del espacio interior y de carga. Esto puede ser particularmente beneficioso en los vehículos eléctricos compactos.
6. Capacidad de tracción en la rueda: con los motores individuales en cada rueda, los vehículos eléctricos equipados con motores de cubo de la rueda de aleación tienen el potencial de capacidad de tracción total. Al controlar la distribución de par a cada rueda de forma independiente, se puede lograr una tracción y estabilidad óptimas en diversas condiciones de conducción.
7. Distribución de peso: colocar los motores en las ruedas ayuda a lograr una distribución de peso más equilibrada, mejorando la estabilidad y el manejo general del vehículo.
8. Flexibilidad de diseño: los motores de la rueda de aleación ofrecen flexibilidad de diseño para los fabricantes de vehículos. El diseño compacto e integrado permite una mayor libertad en el estilo del vehículo y la optimización aerodinámica.
Es importante tener en cuenta que las características específicas de rendimiento y eficiencia pueden variar según el modelo de motor particular y la configuración del vehículo. En general, los motores de concentrador de ruedas de aleación contribuyen a mejorar el rendimiento, la eficiencia y el manejo, ofreciendo una solución prometedora para vehículos eléctricos.
Motor de rueda de aleación de aluminio de 16 pulgadas QH-Y (16) Motor de cubo 
| Tipo de producto: | Qh-Y (16) | Frente de tamaño abierto (mm): | 100 |
| Tamaño de la rueda (in): | 16 | Tamaño abierto trasero （mm） ： | 120-135 |
| Voltaje Nominal (v): | 24/36/48 | Conducir: | Trasero |
| Corriente sin carga (a) | 0.7 | Ubicación del cable: | Centro de eje a la derecha |
| Corriente nominal (a) | 8 | Especificación de sombra: | no |
| Torque nominal (n): | 6.0 | Sensor de la sala: | Opcional |
| Potencia nominal (w): | 240 | Pantalla de velocidad: | Opcional |
| Velocidad nominal (km/h): | 20-35 | Superficie: | Pintado ligero/negro |
| Eficiencia nominal (%): | ≧ 80 | Tipo de freno para el frente: | Freno v/platillo |
| Relación de reducción: | 1: 4.2 | Tipo de freno para la parte trasera: | freno de platillo/freno de banda |
| Peso (rueda delantera) (kg): | 1.26 | Ruido (db): | <50 |
| Peso (motor trasero) (kg): | | Grado impermeable: | IP54 |
